КДО

«Должны быть подготовлены» означает, что за два года действия программы планируется провести комплексный анализ территорий ВЛЭП, выделить объекты первой и последующих очередей и сформировать адресные перечни. Для каждого участка будет подготовлено несколько вариантов градостроительных и технологических решений, разработана предпроектная и проектная документация. Затем правительство Москвы примет решение об источниках финансирования конкретного проекта. Уже разработка документации потребует миллионных вложений (решения городских социально-экономических проблем — за счет горбюджета, коммерческой застройки — за счет инвесторов). Тем не менее, овчинка выделки стоит.

Как известно, одной из любимейших фраз руководителей столичного стройкомплекса в течение последних шести-семи лет была такая: «Все! Больше для строительства в Москве места нет». Правда, на следующий год «место» находилась. Ровно для строительства очередных «около 5 млн кв.м» (на деле, не более 4-4,5 млн). Сейчас речь идет о территориях, на которых может быть построено не менее 40-50 млн кв. м жилой недвижимости и необходимое количество нежилой. Для сравнения жилищный фонд Москвы составляет 210 млн кв.м. «Места» для строительства хватит лет на 10.

Узким местом строительства в зонах ВЛЭП считается его дороговизна. Вопрос не только в том, чтобы «закопать провода в землю», хотя и эта операция не из дешевых, особенно в зонах со сложными геологическими условиями или большим количеством уже имеющихся коммуникаций. Зона отчуждения ВЛЭП, как правило, занята плоскостными гаражами, складами, предприятиями. Их вывод потребует существенных компенсаций. Хотя столичное правительство в последние годы накопило богатый опыт убеждения владельцев частных гаражей в преимуществе места в «народном» гараже типа «болт» с сеткой «рабитца» вместо стен.

Кроме того, отдельные участки в целом перспективных для девелопмента линий проходят через зеленые массивы. Эти участки, по утверждению чиновников, будут озеленены, что также снижает рентабельность проекта. В начале прошлого года заместитель руководителя Департамента городского строительства Владимир Хайкин (тогда — руководитель ГУП «Управление перспективных застроек») подтвердил, что каблирование 1 га зоны высоковольтных линий стоит около 21 млн руб. или $860 тыс.

Активность городских властей по подготовке зон ВЛЭП к застройке понятна. Кризис нанес тяжелый удар по тем компаниям, которые могли взяться за комплексную реконструкцию кварталов пятиэтажек и крупных промышленных зон. По самым оптимистичным оценкам, найти инвесторов для таких масштабных проектов в ближайшие 2-3 года не удастся. В арсенале девелоперов будет преобладать дискредитированная точечная застройка (к тому же чреватая потерей проекта в случае острого социального конфликта) и промзоны поменьше, в т.ч. — зоны ВЛЭП.

Но на наш взгляд, сплошная жилая застройка территорий ВЛЭП может иметь негативные долговременные последствия. Среди участков, подлежащих реконструкции, есть достаточно протяженные, длиной в несколько километров. Например, Чермянкская линия в СВАО до 6 км. Вообще, большинство линий ВЛЭП имеют радиальное направление. И большинство из них идеально подходят для строительства радиальных автотрасс, наземных, относительно дешевых и быстрых в строительстве линий метрополитена, наконец, скоростного трамвая, идея которого недавно также пользовалась расположением столичной мэрии.

Иногда линии ВЛЭП рассматривались как единственные реальные варианты для решения транспортной проблемы для того или иного спального района. В том же СВАО линия наземного метро могла бы связать станции м. Бибирево и Ботанический Сад. Возможно, столичные власти считают, Тимирязевской линии (любимый региональными туристами «Монорельс») вполне достаточно для связи двух лучей метрополитена на северо-востоке города.

Говорят, кризис несколько облегчил ситуацию на московских дорогах и в общественном транспорте. Мало, кто это почувствовал. Бесспорно одно: кризис закончится, и транспортная проблема встанет с новой силой. Но возможностей для ее решения останется еще меньше. Пренебрежение столичных властей транспортной тематикой совершенно непонятно. Участвовать в программе застройки территорий ВЛЭП будут компании «Интеко», Mirax Group и девелоперская дочка Africa Israel Group -
AFI Development. В случае возможного выхода из проекта Mirax Group - только «Интеко» и AFI Development. Эксперты уверены: «Интеко», точно, будет строить.

Автор: обозреватель КДО daily Альберт Акопян